Hvordan til at standse arbejdet som programmør, til højre modtage, flyvning og købe et fly
Inspiration / / December 26, 2019
For nylig blev jeg ofte spurgt hvad de skal gøre for sig selv at flyve med fly. Fordi jeg holder af den dette emne, besluttede jeg at fortælle dig, hvordan det er sket for mig, og giver måske nogle praktiske råd til dem, der beslutter at prøve det. Bemærk, at luftfarten har en meget vigtig by, hvor du bor. I min by flyve jeg næsten uvirkeligt. Og dog ...
I et par ord om dig selv
Mit navn er Vladimir Zavertaylov. Jeg er en direktør og chef Barmalej Studio af internetløsninger "Sibiriks». Vores virksomhed er placeret ret højt i Internet udviklere Rating (9-12 th). Det meste af den tid, jeg bor i Sibirien og Moskva. I sin fritid fra de sager, jeg flyver en lille flyvemaskine zholtenkom.
Sammenstødet med læreren
Jeg betragtede mig selv en god programmør. Jeg sad der den anden uge af programmering i Action Script II. Hvem har erfaring med dette sprog, og generelt med Flash miljø, kan bekræfte, at det er ret køter besættelse - debug i det noget multi-modul, multi-komponent og ikke er skrevet af dig. Som et resultat, efter 12 søvnløse nætter jeg var færdig.
Til dette projekt blev jeg betalt 2000 dollars (ca. 60 000 på det tidspunkt), som jeg øre til øre nok til at reparere min bil efter ulykken. Hvilket skete efter 15 minutter efter jeg overført de penge... I det øjeblik, besluttede jeg at stoppe programmering for kunder og tage kontrol over deres virksomhed.
Ja, jeg fik pengene, forlod kontoret, citron drejede til venstre og fanget i røven sin gamle Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Fra det kom en meget ond mand, Sergei, og korte og gjort det klart, hvordan jeg var forkert.
Jeg vidste stadig ikke, at det er den person, med hvem vi vil tilbringe en enorm mængde tid og der vil lære mig at flyve. Hvem har brug for mere af mystik, kan du læse et møde med Don Juan Carlos.
Det andet møde
Googling, fandt jeg ud af, at konfronteret med en meget stejl pilotazhnikom. Og et par år glemte om situationen. En gammel barndomsdrøm - at flyve - og så det er forblevet at begrave under en bunke af daglig (endnu længere programmering og bestyrelsesposter - det hjælper ikke) de endeløse problemer og problemer.
Hvis du bor i megabyer, er det næsten garanteret at have en flyvende klub eller noget i den retning, hvor for dine penge vil du blive undervist i at flyve. I mindre byer og i hele landet med dette meget værre. Dette er blot min sag.
En solskinsdag i marts min kollega rådede mig til at mødes med den velkendte pilot til at diskutere det fælles projekt. Det var ikke rigtig finansiering, men hvis personerne mødes, kan du byttehandel at flyve i et fly. Jeg aftalt. Jeg mødtes med andenpilot søgning gruppe "Open Skies" - Pasha. Og jeg spurgte ham, hvad det tager for at lære at flyve.
"Bare komme til lufthavnen," - sagde Pasha. Jeg kom. I lufthavnen mødte Sergei, står vi over for maskiner. Vi kender ikke hinanden, og selv om jeg har en snigende mistanke krøb ind på én gang, alle formået at finde kun et år senere.
Det første trin er generelt enkel. Kom til flyvepladsen. Fly. Kunne lide - snak med piloterne, hvordan man lærer, og hvor.
Hvad har du brug for at flyve
Formelt at begynde at lære, er du nødt til at gå lotnuyu Kommissionen (Vlek). Du er nødt til at skifte 45 timer. Alt pænt fast i flyvning bog. Før certificering eksamener-pilot eksaminator. Lær teorien i et certificeret center (et hundrede og halvtreds timer). Før teori (og et halvt tusind spørgsmål). Fyld stak dokumenter. Og så får Flight Certificate PPL (Private Pilot License).
Jeg husker glæden ved den første soloflyvning (jeg blev løsladt den 20. time, er det ikke et resultat af en højt humør, men det hele afhænger af dig). Joy. Cigaret hukommelse - en af de mange luftfart traditioner.
Omkostningerne kan variere meget. I Moskva, er det meget billigere end i Sibirien, og bedre infrastruktur. Det kan koste 7, og 15 tusind per time. Afhængigt af hvilken type af fly, brændstof eller luftfart klub.
Tabet af året
I praksis begyndte jeg at lære uden at gå lotnuyu Kommissionen (Vlek). I min by det overhovedet. Jeg skal rejse et par hundrede kilometer for at komme til dette sted.
Med ham er du nødt til at bringe en stak dokumenter, næsten som en bil på retten til et pas, militær ID, et uddrag fra patienten kortet, certifikat fra stofafhængighed og psykiatriske klinikker, bryst røntgenstråler, fotografier bihuler, dental formel, komplet blodtælling (plus sukker plus en gruppe af data) og urin, nogle fotos. Bedre at telefonen til Vlek og opdatere listen over (det afhænger af din alder). Så har du brug for at gå gennem læger: terapeut, øjenlæge, kirurg, neurolog og otolaryngologist. EKG udført på stedet, med lasten.
Du er nødt til at være helt rask. Mig, fire-øjet straks indpakket. "Boy, kom her," - sagde den gode læge, og jeg er i sorg gik tilbage en kvart tusinde kilometer.
Jeg begyndte at læse alt, hvad der er muligt, for at genoprette vision. Konklusionen var skuffende: denne tilstand programmør af dagen - i 12-16 timer om dagen bag skærmen - dræbte min vision. Øvelserne vil ikke hjælpe, fordi øjnene er bare spasmatic. Det virkelige spørgsmål kan beslutte at LASIK operation.
Jeg havde ingen tøven. På trods af de rædsler, de mareridt, der er skrevet på internettet, gik ud og gjorde det. Fire måneder efter operationen var allerede gået Vlek. Nu igen, kan jeg se fint, men jeg kan ikke hidse folk beskyttelsesbriller på panden. Arbejde i 12-16 timer om dagen, også gav ikke op.
NB! Jeg var dum nok til at miste et certifikat af resultaterne af operationer. Det vil tage en masse problemer, som har brug for i løbet af dagen for at få en kopi af en anden by, der kun kunne give mig. Vi foretog en fuldmagt til sin kone, at give hende en kopi. Og generelt, og ikke overlapper med reglerne, og især ikke give. Kort sagt, ikke spilder din hjælp.
Mere nuance. Hvis du passerer Vlek i en anden by, jeg ikke anbefale at få op på tre om morgenen, kaffe oppustet, så for ikke at falder i søvn ved rattet, og så lang tid at gå på et besøg til en neurolog forsigtig: mest sandsynligt, vil du have en let rysten hænder. Kom videre og hvilede.
For de penge saldoen på denne måde:
- LASIK operation koster 50 000 rubler.
- Vlek og hjælp - omkring 7000 rubler. Hjælp udstedes i to år, men efter et år er det nødvendigt at komme og gå igennem en forkortet udgave af undersøgelsen.
uddannelse
Af stor betydning er den, der kommer til at lære dig. Jeg var heldig: Sergei - pilot fra Gud, kan flyve selv på garageporte. Samtidig uendeligt tålmodig og høflig. Du bør dog forstå, at uden måtten selv en enkelt fly ikke tage af. :)
Normal træning flyvning varer 10 til 40 minutter (median 30 minutter). Den afrejsedagen komfortabelt gøre 3-4. Derefter skal du blot uproduktive og ende kraft. Efter træning er altid meget sulten. Tiden flyder stille og roligt i lufthavnen.
Mellem afgang og lotnymi dage er meget vigtige scroll flyvninger i hovedet, der minder om hans rigtige handlinger, fejl, analysere erfaringer. Det er en form for meditation. Mange piloter velkendte for mig bare at sidde stille på flyet 20-30 minutter efter hver flyvning. Og det virker.
teori
det var ret nemt for mig. Jeg scorede 100 point ud af 100 i den teoretiske eksamen. Dette er meget lig hvordan teorien i færdselspolitiet.
På det tidspunkt, da jeg læste, blev offentliggjort en liste med spørgsmål fra ministeriet med en masse fejl. Jeg har studeret spørgsmålet, læste bogen med teorien, FAPS, love, og som et resultat er velkendt i emnet. Plus kommunikation med lærere i teorien meget hurtigt sætter billedet på plads.
Lidt senere, netværket har en vidunderlig projekt "ROSAVIATEST"Hvor det er praktisk at passere forsøg med virkelige spørgsmål og kommentarer kan du læse hvorfor de troende en bestemt reaktion.
Træning i teorien en værdi af omkring 40 000 rubler. Udgifterne til eksamen, jeg desværre ikke huske, men det er ikke særlig stor.
Luftfart bureaukrati
Generelt er det meget. Pilot logbog, som skal udfyldes i hånden, logbog, motorens form formular... Moderne fly ombord systemer er helt i stand til at opretholde disse magasiner i elektronisk form selvstændigt. Der er gode applikationer til telefonerne. Men i virkeligheden skal du skrive pen på papir. En levn fra oldtiden.
Private Pilot-certifikat (PPL)
Det er ligesom kørekort. Når de er på dine hænder, er du ikke længere skylder noget at bevise.
I teorien. Og i virkeligheden - du læse former for katastrofer. Se videoen af nedbrud af flyet. Analiziruesh. Genlæs FAPS. Det ophører aldrig opdatere de teoretiske materialer, læse dem i en cirkel.
Du hidse op pustet i medierne fakta om krakket i flyet. I de senere år omkring dette til nogle usunde spænding (eller bare dig om den samme hændelse rapporteres fra alle mulige kilder, herunder fjerne slægtninge og bekendte, 3-4 gange). Nå, ja, faldet flyvemaskine, to mennesker blev dræbt. Ja, dårlig. Ja, det er forfærdeligt. Men hysteri i medierne over hele landet - det er at søge. Hvor mange bilulykker om dagen med dette resultat? Og hvad så?
dens bestyrelse
Før eller senere vil du komme til dette. For at spare penge, kan du begynde på forhånd i flere år.
Brugt bord indenlandske produktion kan tage på prisen for en ny dyr bil (eller to eller tre). Nyt om bord på et fremmed er ikke den mest omkostningseffektive løsning: fra 100 000 EUR til uendeligt.
Ved valg af fly har et stort antal af muligheder, som du vil blive taget i betragtning. Det vigtigste, i min amatør udtalelse: udpegning af flyet, og omkostningssiden af omkostningerne (flyvende besøg eller praksis kunstflyvning?) drift (for eksempel at betjene fly, der flyver på den 95. benzin tre gange billigere end at flyve på en specialiseret, mærke 100LL). Arrangement, balance og køreegenskaber bedre at diskutere med erfarne fagfolk. Avionics og eventuelle yderligere muligheder - den stejlere jo bedre (så vidt statskassen).
Ved tidspunktet for valget måtte jeg flyve på tre typer af planer og vidste nogenlunde hvad jeg vil. Jeg havde brug for et fly, som jeg ikke bare kan flyve over hele landet, men også for at lære kunstflyvning. Så han fortalte mig aldrig kede. Mit valg faldt på RV-7. Jeg tog næsten en ny bil. I vor tid med krise var det vanskeligt at sælge, og den heldige ejer. Også mig, men jeg var forberedt i lang tid.
Sergei og jeg fløj over 400 km, underskrevet papirerne og tog flyet. Jeg flyver til NG-5. Min lærer - på RV-7.
Det er en uge før internettet kom den ande "åh-åh, to mænd kaprede et fly». Jeg læste nyheden, og det var tydeligt, at dette er blot nogle kurve til salg. Jeg har netop været mig selv i næsten samme situation. Hertil kommer, at i henhold til de dokumenter, som vi alle var klar, herunder den aktuelle SLG (certificeret Flight fly hylde).
procedure Endelig registrering (analoge maskiner af registrering) tog et par måneder. Jeg gik til en god specialist til at gemme personlige tid, men generelt kan du gøre det selv. Næste vil kun passere den årlige procedure for at opnå en luftdygtighedsbevis, at støtte bestyrelsen i perfekt stand og fylde magasiner og former.
bagagebærer
Dette er mit bord.
Jeg lærte på flyet med receptionen. Fly med opretstående mere lunefuld ved landing. Dette dyr er også meget krævende, hurtig og glubsk.
Hvis du trykker på flyet fra receptionen alt det var overstået, så på det - alt bare er begyndt. Han er i stand til at gøre kunstflyvning (uden omvendt overbelastning). Med det er aldrig kedeligt. På den kan du flyve med hastigheder på op til 370 km / t. Og flyve væk til halvanden tusinde kilometer fra hjem uden optankning.
Jeg var nødt til at genlære den bageste rack. Jeg er ikke den hurtigste fyr i træningen, så flyvetimer 16-20, før han nemt kunne sætte denne enhed uden "geder" og afbrudte indflyvninger.
Hvor og hvordan at flyve
I mit land nu opererer fly til anmeldelsesproceduren inden for områderne klasse G. Det er de områder, hvor der oftest flyver private fly. Tilsyneladende, takket være Dmitry Anatolyevich - før det var eftergivende, det var langt vanskeligere. På andre områder er det kræver en tilladelse, men det er let at opnå.
Du underrette ATC (flyvekontrol) i en halv time før afgang. For eksempel gennem særlig hjemmeside eller via telefon. Og går til at varme motoren.
Grundlæggende kan du flyve til enhver civil lufthavn og et par timer til at stå der. I luftfarten, meget tætte koncentration af gode, smarte, pålidelig og helt fantastiske mennesker. Jeg vil sige, premium folk. Ejere af private flyvepladser og landingsbaner vil simpelthen frem til dit besøg. De store forsamlinger såsom Domodedovo ikke engang forsøge at blande sig (jeg hørte, at start- og landing er der omkring 100 000 rubler).
Det sværeste
Luftfart - det er meget alvorligt. Den største vanskelighed - "For at gøre hjemmet ikke noget imod». Du vil være tabt for familien for hele weekenden, hvor du kan flyve. Al den fritid, du vil bruge i lufthavnen. Og du får en enorm modstand, nerver, bande.
Jeg kan ikke give her nogle anbefalinger, jeg har bestået det meget vanskeligt. Men... Det er nødvendigt at passere. Og en dag vil du være din foretrukne kvinde, og dit fly. Og den femte hav forude!