Job: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Job / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Flyselskab pilot AZUR luft. Flyvende på Boeing 757 og Boeing 767. Han er uddannet fra Sasovo Flight School og Ulyanovsk Højere Aviation School.
Hvad laver du i dit arbejde?
Jeg havde en drøm om at blive pilot med fem. Desuden er en store civile fly. Jeg ønskede at flyve på IL-86, stiger på himlen til 300 personer. Den anden del af denne drøm er gået i opfyldelse: vores Boeing 767 - 336 pladser. Men på den første sovjetiske Airbus flue kunne ikke: hans flugt endte et århundrede.
Men først var der en lang undersøgelse, jeg er uddannet fra Sasovo Flight School, og derefter Ulyanovsk Højere Aviation School.
Sky inspirerende!
Nu har jeg tolerancen for to flytyper - Boeing 757 og Boeing 767 - og levere passagerer til forskellige dele af verden.
Gør kvinder piloter?
Ja. Selvom kvinder har været ganske vanskeligt at komme ind i dette erhverv. Der var en slags chauvinistisk tilgang, men nu er situationen ændrer sig til det bedre.
I vores land, hvor stor en procentdel af kvindelige piloter er meget mindre end i verden, men de er næsten alle store virksomheder. Jeg ved for eksempel, at "Aeroflot" fluer kommandør kvinde i "UTair" har en kvindelig pilot.
Er det svært at styre for at få et job i dag?
I dag - det er meget vanskeligt. I luftfart, såvel som på andre områder, alt udvikler sig efter en sinuskurve. Yderligere tre eller fire år siden var der en mangel på piloter: forskerskoler til nemt at finde et job og kunne gøre svimlende hurtige karriere, ikke valgte virksomheden piloterne, og piloter - Group.
I dag er situationen vendt, og antallet af ledige stillinger på markedet har en tendens til nul. Kadetterne som er blevet afskediget og forkortede enige om næsten ethvert lotnuyu arbejde, ikke at miste kvalifikationen. Efter en pilot i seks måneder efter pausen, supplerende kontrol på et år - uddannelse, og fem stadig nødt til at finde sted igen.
Hvilke egenskaber skal en pilot?
Det vigtigste - det er en forpligtelse til løbende forbedringer og løbende ønske lære.
Beskæftigelse er meget dynamisk. Alt er i rivende udvikling: fra teknik, flyvning regler, arbejdsmetoder og efterbehandling dokumenter, der regulerer flyvninger. Det bør slappe lidt af, og er faldet ud af vejen for moderne luftfart.
Andre kvaliteter, tror jeg, klart af indholdet af erhvervet: det er teknisk kompetence og evne til at håndtere stress, og teamwork, og kendskab til fremmedsprog.
Må bruge russiske piloter efterspørgslen på verdensmarkedet?
Nu er en enorm efterspørgsel efter piloter i verden, især i Asien. Der luftfart i stigning: fly købt så meget, at de bare ikke har tid til at træne deres piloter. Det ser ud til, hvorfor de, der ikke kan få et job her, går ikke der?
Men i udlandet, også nok udfordring. For eksempel, Kina har meget strenge medicinske kriterier, i andre lande kan være i udførelsen af lokale specificitet og udvælgelse af flyvninger, som ikke er let at forstå. Også, ikke alle er klar til at gå arbejde i et andet land eller arbejde i skiftehold, udgifter en uge hjemme i en måned eller endnu mindre.
Ikke desto mindre er en hel del af vores piloter arbejder i udlandet - fra co-piloter til instruktører.
Gør piloter nogle professionelle frygt?
Der er et ordsprog:
Fed gamle piloter ikke ske.
Frygten er fælles for alle. Men piloten ud og professionel til at håndtere stress og vejledning adrenalin i en konstruktiv retning. Passageren kan falde ind i en døs eller et raserianfald, og piloten på ethvert unormal situation bør træffe rationelle beslutninger, for sikkert at levere passagerer fra punkt A til punkt B.
Dette er den berygtede menneskelige faktor. Og mest af alt, har han en positiv effekt. Ellers ville jeg have længe været erstattet af robotter piloter. På grund af den menneskelige faktor i ansigtet af designere, testere, ingeniører, personale på jorden, stewardesser og piloter millioner af passagerer hver dag sikkert og komfortabelt komme til dine emner destination.
Sådan påvirker den psykologiske tilstand af styrtet piloterne og andre tragiske ulykke?
Menneskeligt, kan det være svært. Men vi forsøger at ignorere. Efter alt, hvis du tager til hjerte hver ulykke, som du ser på vejen, og bilen er bedre ikke at gå.
I luftfarten, alle, har selv den mindste hændelse bliver genstand for nærmere analyse. Det er en daglig hårdt arbejde for at forbedre sikkerheden for luftfarten. Resultaterne af dette arbejde er indlysende. Hvis endda 40-50 år siden, styrtet var en almindelig begivenhed, men nu hver sådanne tilfælde - en ekstraordinær begivenhed, der vier forsiderne af aviser og store nyhedskanaler.
Derfor trods alt, fly - den sikreste og hurtigste måde at rejse i rummet. For at ophæve risikoen for udnyttelse af tekniske hjælpemidler, desværre, er umuligt. Fordi det er umuligt at forudse alt på forhånd, og til tider uforudsigeligt miljø.
Astronauterne før flyvning ur "White Sun of the Desert". Hvilken slags ritualer og overtro har piloter?
Mange piloter er overtroisk. Alle har deres egne overtro. For eksempel kan du ikke sy noget før flyvningen, kan du ikke sige på forhånd, "Vi vil flyve der og derefter i så meget" ( "Vi er planlægning til ..."), skal du få flyet kun i urets retning og så videre. På dette, som på den professionelle folklore, er det muligt at beskytte afhandlingen.
Men den mest udbredte overtro - piloter ikke kan lide at sige ordet "sidste". Brug alle eufemismer - "ekstrem", "endelig", men ikke "sidste". For mig er det også fast - prøv ikke at bruge ordet i forhold til arbejdet. Men i det almindelige liv, kæmper med hinanden og roligt sige: "Hvem er den sidste i køen?" Eller "Det sidste dag i ugen."
Hvordan virker din arbejdsplads?
Cirka så.
Med afgang af en flyvning ingeniør i cockpittet flyvebesætningen forlod de to piloter. Mere præcist, som vi joke, fem, to og tre levende autopilot. Piloterne flyver manuelt og på forhånd aftalt højde inkluderer autopilot, der gør alt arbejdet for yderligere stabilisering af flyvningen og gennemførelsen af routing tier programmet. Så, ved trin tilgang eller fald (i hvilket selskab har gjort) pilot frakobler autopiloten og igen tager kontrol i deres hænder.
I den fase af flyvningen rute opgaver mellem piloterne er som følger. Før flyvningen bestemmes hvem vil være den pilot, og hvem monitoryaschim.
- PF (pilot flyvende) styrer alle parametre flyvning, på udkig efter udstyr, klar til enhver tid at gribe ind i styringen og skifte til manuel lodsning. I dette tilfælde er alt det beskidte arbejde, som automatisering. Vi har for eksempel under førerhuset er der en hel server rack med en flok specialiserede computere. De gør det arbejde, som navigatør og flyvemekaniker, så kun piloter kontrol.
- Monitoryaschy Pilot (pilot overvågning) udfører radiokommunikation, og også udfylder papiret efter enhederne.
Begge piloter har næsten de samme kvalifikationer, fordi, bortset fra de to af dem, de er ingen hjælp i cockpittet. Den eneste forskel - til den øverstbefalende for mere ansvar og det sidste ord i beslutningsprocessen. Samspillet mellem piloterne - hjørnestenen i flysikkerhed, det har en hel videnskab - Crew Resource Management (CRM).
Tidligere opererede den såkaldte Tildelt besætning teknologi, når medlemstallet ikke har ændret sig. Folk er konstant fløj sammen og, selvfølgelig, har været godt at kende og forstå hinanden. Der var endda sådan noget - "slotannost besætning."
Nu helt anden teknologi til arbejde (SOP), og flyene er konstrueret således, at uanset hvem der sidder ved siden af en mand eller en kvinde, russisk, kinesisk eller arabisk. De vigtigste ting - at nøje følge teknologien. Alt det op til standard fraser, strengt formaliseret.
I de fleste virksomheder, der er en konstant rotation af besætningen. Hvem vil flyve i morgen, det afhænger nogle gange på den computer, der har planer om at planlægge besætninger.
Hvilke gadgets er piloterne?
For piloten temmelig standard gadget - iPad. Typisk iPad Air og 2 ovenfor. Dette skyldes det faktum, at leverandører af software luftfart fokuseret på OS X.
Tabletten giver virksomheden. For ham førerhuset omfatter en certificeret særlig tilknytning, der gør det muligt at bruge det til hele flyvningen. På tabletten kun hvad du har brug for arbejde: kort, software til beregning, bibliotek. Intet mere. Vi kan ikke gå og noget at sætte eller fjerne. Denne omhandler administratoren, i hvis hænder alle indstillingerne.
Så jeg udført med mig en anden iPad til personlig brug. Nogle mennesker foretrækker en bærbar computer, og nogen bare styrer telefon. Dette er noget at læse eller se, samt at holde kontakten med hjemmet. En anden måde at kommunikere med deres kære på en forretningsrejse, undtagen på internettet, endnu.
Er der et sted i dit papir arbejde?
Ja, og en masse: navigationsudstyr beregning flyvning (FFP), vejr briefing (Vejret og prognoser), vejrkort, en oversigt over vigtige beskeder til Crews (NOTAMs), dokumenter på nyttelasten (konsoliderede-lastning ark, listen over passagerer på de informationer om ladning), yderligere dokumenter. Tutu går kilo og en halv.
Virksomheder flytter til papirløs teknologi, men det er virkelig ikke en hurtig proces, fordi alle fly skal gentagne gange testet og duplikeret.
For eksempel, diagram beregning (kaldet FFP) udført i dag ud på en computer ved hjælp af speciel software, men i flyvningen vi fejre sit papirudgave, uanset om det svarer til, at beregnet af computeren, den faktiske indikatorer. Hvis der er en uoverensstemmelse, du har brug for mere kontrol. Som jeg nævnte ovenfor, papirarbejdet er involveret i de vigtigste monitoryaschy pilot.
Hvordan tilrettelægger din tid?
Det hele afhænger af sæsonen og flyselskabet. I vinteren arbejde mindre om sommeren længere. Desuden er hvert selskab flyvende i en bestemt afstand, og dette er plottet.
Stor fly som Boeing 777 og Boeing 767, har en tendens til at udføre lange flyvninger. For eksempel 12 timer flyve fra Moskva i Den Dominikanske Republik, der sdaosh fly besætning. De flyver tilbage til Moskva, og du har en til tre dages hvile. Og så cirklen. Dette kaldes "relæ".
Du kan flyve til den "ring". Dette er, når du tager ud fra den samme by, så besøg flere andre, så kom tilbage. For eksempel Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskva.
Hvis vi taler om lille kapacitet fly, piloter derude næsten hver dag går på arbejde, laver korte tapper flyvninger. Travel er meget lille, alle flyvninger begynder og slutter hjemme.
Hvad betyder besætningen i løbet af resten mellem togter?
Hvem gør hvad: nogle sov, nogen ser TV, en person i gymnastiksal eller i poolen går. Tilstedeværelsen trenazhorki, ved den måde, meget vigtigt for os, når du vælger et hotel.
Hvis du er på en "stafet", meget afhænger af virksomhedens politik og om situationen i bopælslandet. Hvis det er velstående, så kan du gå til stranden eller gå på indkøb. Hvis du har tid, kan du besøge de lokale attraktioner. Men du kan ikke drikke alkohol og engagere sig i nogle ekstreme hvile.
Har du stødt på nogensinde-mobning om bord?
"Hooligan" på tavlen sker altid for en grund - alkohol. Som vi flyver på turistmål på tværs af det ofte nok. Der var endda tilfælde, hvor rowdies skulle kommunikere. Samtidig beroligende folketællingen havde stewardesser eller andre passagerer.
Piloter i enhver uforudsete ikke lov til at forlade førerhuset.
Nu, på grund af en stramning af ansvar og gennem offentliggørelse, hændelser med mobning om bord mindre. Men jeg er i hvert fald vil ikke råde nogen til at drikke om bord. Fly selv belastning på kroppen (lufttørre, lavtryk), gør ikke dehydrerer, og indlæse dig selv mere. Ved ankomst vil du være i stand til at indhente i behagelige omgivelser og uden de administrative og strafferetlige konsekvenser.
Som du kæmper med jetlag?
Vi var lidt lettere end for eksempel passagerer. Du ankommer så træt, ville bare komme i seng og sove.
Det er vanskeligere at tvinge mig selv til at slappe af før flyvningen, især hvis en tidligere brugt en del tid i "dag - at holde sig vågen om natten -. Til at sove" Bare ligge ned og gå til søvn i løbet af dagen er meget vanskelig. Som det er kendt, træthed akkumuleres, og resten desværre ikke. Sov for fremtiden er umuligt, men du kan få træt med en stor margen.
Svært ikke at med ændringen af søvn og planlægge en pjaltet magt. Søvn genopbygget ret hurtigt, men maven er meget langsommere. Derfor natten, nogle gange, utrolig sulten, og omvendt, om eftermiddagen lækkerier forårsager ikke nogen entusiasme.
Hvad er i tasken?
Jeg har tre poser.
Et lille. Jeg bruger det på topping flyvninger. Der ligger et par penne, markører, lineal, alle de nødvendige dokumenter, iPad, advarselsvest, krus og tørring. De hjælper mig til at beskæftige sig med søvn. Nogen bærer frø til dette, nogen - Hand expander, jeg tørring.
Hvis denne "relay" for en dag eller to, derefter flyve med mig en lille kuffert med to rum: til papir og for de mest essentielle tøj (hvad at gå til middag og havet). Hvis en lang tur eller gennem forskellige klimazoner (der er fly fra minus 35 til plus 35), derefter min "vending" pose rider på toppen af kufferten, som allerede har alt - fra termoundertøj til lys hjemmesko.
Hvad placere sport indtager i dit liv?
Piloter årligt Vlek - lotnuyu medicinsk-ekspert kommission. Dette er en forholdsvis streng fysisk undersøgelse: fem eksperter plus EKG, undersøgelser og analyser. Efter 40 år under yderligere undersøgelse, og efter 55 piloter generelt undersøgt på hospitalet.
Vlek at passere, er du nødt til at holde dig i form. Desuden efter flyvninger, når man sidder gange 12 timer i træk krop kræver simpelthen fysisk aktivitet. Kast dig ud i holdsport, desværre, det virker ikke. For eksempel, jeg elsker hockey, men som har brug for en spiller, der er konstant på forretningsrejser? Derfor vil jeg gøre fitness: jogging, svømning, gåHvis der ikke er andre muligheder - opladning med en elektronisk træner i rummet.
Har du passerer pre-trip lægeundersøgelse?
I Rusland, dette var en anakronisme, selvom hele verden er det langt væk.
Vi mener en eller anden måde, at uden alt dette begynder at flyve beruset eller om narkotika. Men de civile luftfartsmyndigheder piloter er godt klar over sit ansvar, og til erhvervet forlade ingen ønsker.
Er det rigtigt, at ...
1. Kaffe og te ombord bedst ikke at drikke, fordi vandet i flyet af dårlig kvalitet og er pakket fuld af kemikalier?
Vand er faktisk ikke det samme som på jorden. For det første på grund af det lave tryk koger ved en lavere temperatur. Men til kogende vand, det vil aldrig bringe sikkerhedsmæssige årsager. Det er usandsynligt, at du vil kunne lide det, hvis naboen uheld kaste dig cool kogt vand.
For det andet, smagen opfattelsen i store højder i en helt anden person. I en anden opfattede salte og syrer. Derfor er mange mennesker kan lide at drikke tomatsaft på flyet. Hans opfattelse er næsten uændret i forhold til jorden, men smagen af te eller kaffe kan virke forkert.
Som for renholdelse af vandet om bord, så for dette overvåges strengt. Kapacitet til hende jævnligt vaskes og påfyldning sker med en speciel maskine under vågent opsyn af ingeniører.
2. De piloter og passagerer i forskellige fødevarer?
Som regel, ja. Desuden luftfartøjschefen og co-pilot også forskellige fødevarer. Igen, alle af sikkerhedshensyn. Det er uacceptabelt, at efter at have spist det samme, begge kørere fik fordøjelsesbesvær eller anden form for fødevareallergi.
Men bare rolig, kvaliteten og indholdet af maden med piloterne om den samme som for passagererne. Den samme fisk, kylling og kød.
3. Hvis der under den lange rolige flyvning er tændt "spænd sikkerhedsbæltet", piloten glemte at slukke den?
Nogle gange sker det. Men sjældent. Guider er altid i salonen, skal du sørge for at lægge mærke til det og spørge, hvad er der i vejen.
En anden ting er, at chaufførerne på forhånd ved, hvornår man skal begynde buffeting (mulig turbulens zone markeret os særlige kort) og kan i forvejen, minutter for 10-20, til lys en lampe for at beskytte passagerer.
4. Stewardesse, kan komme ind i cockpittet kun med en speciel adgangskode?
Ja. Desuden kan kun komme ind i ledende stewardesse. Før hver flyvning er koordineret procedure for indrejse i førerhuset. Uden den betingede signal er ikke spildt.
Desuden er kabinen udstyret med videoovervågning, så vi straks vidste, hvem og hvad der kom.
5. Piloten skal altid være klædt i uniform?
Både ja og nej. Ja, hvis sejler med passagerer. Og her alt er temmelig stram. For eksempel i et af de selskaber, hvor jeg har arbejdet hårdt bøde for fraværet af hans kasket. Jeg lavede uden om jorden uden hans kasket - minus 25% af lønnen.
Nej, hvis flyvningen Ferry. Derefter kan du flyve til almindelige civilt tøj.
Hertil kommer, at visse krav til udseendet sat lufthavne. For eksempel i Bangkok, uden piloten formular vil ikke passere til flyet, hvilke dokumenter eller afsløre.
Selv morsom hændelse var. En af piloterne har ikke bragt i tide form af vasketøj. Hvad skal man gøre? Vent ikke lige indtil hendes vaske og stryge, tåreflåd nedbrud. Jeg var nødt til at gå om bord på første pilot, fjerne formen, give det til piloten. Han skiftede tøj, og så er han også savnet.
6. Piloter ikke høre bifald af passagerer?
Vi har en sikkerhed dør til cockpittet, gennem det er næsten uhørt. Guides regel fortælle så, at passagererne klappede, sende taknemmelighed. (Af den måde, hvis du kan lide fly, skrive et par ord om det i kommentarfeltet ark eller på selskabets hjemmeside. Dem, der forsøgte at være rart for dig.)
Jeg har selv hørt det bifald to gange. Når flyet var fuld af børn - de mest taknemmelige passagerer. Og for det andet, da vi ankom i Bulgarien og to timer i venteområdet var på grund af dårligt vejr. Sat ned med det andet opkald, første gang tågen har endnu ikke endeligt razosholsya. Naturligvis passagererne klappede og råbte så kunne høres selv gennem vores døre.
7. Piloter konstant twist romaner med stewardesser?
Jeg ved det ikke. Jeg kan ikke lide, når grave i mit personlige liv, og den anden jeg ikke klatre.
Min kone - en stewardesse. Vi mødtes på en "stafet", og forholdet begyndte på jorden. Men ikke med det samme. Forstyrrede tidsplan: det fløj væk, jeg vil. Så mødte vi.
Layfhakerstvo fra Andrew Gromozdina
- Ankommer til lufthavnen med en komfortabel leveringstid. De fleste virksomheder, herunder charter, giver mulighed for elektronisk arkivering af huset. Du vil bare aflevere din bagage og gå gennem inspektion. Til en mand kom i tre timer og mere træt før sidde på flyet, er det en fordel kun toldfri butikker og restauranter.
- Med passagen af Visuel inspektion på forhånd lå alle de lommer i tasken. Dette betydeligt fremskynde processen og vil ikke køre på jagt efter forlod derefter på telefonen inspektion eller boardingkort.
- Drik om bord som muligt mere flydende. Luft tør i et plan og med vilje ikke fugtet, så fugt ikke er skadeligt for flyets struktur. Derfor, jo mere du drikker, jo bedre. Derfor, "ikke lade dig visne"!
- Under den lange flyvning gøre mikrogimnastiku. Giv leddene, især leddene i fødder, en lille bevægelse, så blodet ikke stagnerer.
Men det vigtigste råd til læserne - altid nyde flyvningen.
Der er i denne form for magi, når din krop er flyttet fra den ene ende af verden til den anden for nogle 8-10 timer med ekstraordinær hastighed.
Mere 100-150 år siden, og at dette var umuligt. Derfor skal du ikke tage det fly som noget kedsommeligt (selvom mange af sommeren) - have det sjovt!