1. Flyet - den sikreste transportmiddel
Måske har du sagt, at du er mere tilbøjelige til at dø i en trafikulykke end et flystyrt. Det er.
Harvard specialist i risikokommunikation Ropeik David (David Ropeik) bekræfter, at sandsynlighed for at dø i en bilulykke er en chance i 5000, og i et flystyrt - en af de 11 000 000En statistisk kig på sandsynlighed og chancerne for at dø i et flystyrt. . I virkeligheden, i den mest lynet slår dig (en chance på 13 000Odds for at blive en Lightning offer (baseret på gennemsnittet for 2006-2015). ).
Air nedbrud sker. Problemet er, at medierne giver dem en enorm mængde af opmærksomhed, så du begynder at tro, at de sker hele tiden. I USA 1982-2010 af de grunde, i en eller anden forbindelse med luftfartøjet måde, døde 3288 menneskerHvordan man kan overvinde flyskræk - 7 Angst-Crushing Fakta. , Det er 110 mennesker om året. Disse omfatter mere private fly ulykke og uheld ikke er relateret til ulykken.
Flying i fly gradvist bliver mere sikker.
Ifølge en repræsentant for Boeing Julie O'Donnell (Julie O'Donnell), i 1950'erne og 1960'erne dødbringende hændelse fandt sted en gang hver 200.000 flyvninger. Nu kommer de kun en gang hver to millioner flyvninger.
Det er også vigtigt at forstå, at de fleste ulykker i forbindelse med fly, må passagererne ikke i døden. Fly taber højde, sidde nær landingsbanen og falder til en zone med turbulens, uden at modtage nogen skade. Selv om der vil være noget alvorligt, med 95 procent sandsynlighed NTSB frigiver statistikker om flyulykke overlevelsesevne. du vil overleve.
Sandsynligheden for et terrorangreb er også meget lille. Det sker en gang i 16,553,385 flyvningerOddsene for Airborne Terror. . du sandsynligvis spise hajHvordan man kan overleve en haj angreb. .
2. Før sælge flyet til luftfartsselskaber er underlagt kontrol
Du ville ikke vide, hvad de skal strenge kontrolforanstaltninger fly er udsat for, mens bevidst ikke begynde at søge efter oplysninger om dette emne. Måske hvis du gjorde det, ville du være bange for en masse mindre. Allerede inden den første fra jorden, flyet passere gennem et stort antal prøvesager.
Du kan også se test af indenlandske passagerfly.
Planes kontrolleret af flere parametre.
Kontrol fleksibel vinge
Wings of luftfartøj, som kræves vist pres, bøje dem, indtil de begynder at poppe. Det er nødvendigt at finde grænsen for deres styrke. I dette tilfælde er en sådan kraft, der påføres det tryk, hvormed flyet aldrig vil støde på i den virkelige verden betingelser. Wings flyvemaskiner er ekstremt slidstærkt, de er designet til at være fleksibel og elastisk.
Test effekten af suge- poster
Det omfatter to separate kontroller. Først - test ptitsestoykost. For at gøre dette, skyde kyllingekød i bladene på blæsermotoren at simulere situationen, når fuglen under flyvningen får det. På samme måde kontrollere glas.
Den anden kontrol - test af motor beskyttelse mod indtrængen af vand. Flyet sidder på landingsbanen oversvømmet med vand. Det gengiver situationen, når der er kraftig regn.
Testtemperaturen og en højde
Flyet drives i ekstremt høje og lave temperaturer, for at se om de står motorer og materiale, og vil ikke påvirke, om betingelserne for drift af styresystemet.
Test minimum flyvehastighed
Under denne test, piloten trækker halen af flyet på strimlen til at bestemme det absolutte minimum hastighed er nødvendigt for at komme i gang.
Kontrollér bremsesystemet
Flyet er lastet til de maksimalt mulige vægt og stok nedrivning bremseskiver. Så flyet til at accelerere til start hastighed og bremse helt stille.
Luftfartøjer testes også for forskellige nødstilfælde, for eksempel lynnedslag eller mangel på brændstof. Alt dette fører til den konklusion, som flyproducenter er bekymrede over passagerernes sikkerhed.
3. Iltmasker rent faktisk arbejder
Der er en myte, at de iltmasker er ubrugelige, fordi de ikke er forbundet til ilt tank. Men vi forstår bare ikke, hvordan de fungerer.
De iltmasker skubbes ud, når trykket i flykabinen. Hvis du ikke bære en maske, på grund af mangel på ilt, kan du gå ud efter kun 15 sekunder. Derfor bør du først sætte masken på dig selv og derefter hjælpe andre. Men den ilt, at du giver disse masker, virkelig ikke kommer fra nogle centrale kilde.
Når du trækker masken, en fjedermekanisme udløser en kemisk reaktion, der frembringer oxygen inde i maskinen, hvortil der er fastgjort en maske. Måske vil det virke på den måde, du ikke får nok ilt, men du gør det godt nok til det punkt, hvor flyet vil være på den sikre højde, hvor du kan sikkert indånder.
4. Flyet kan flyve normalt med kun én arbejder motor og jord uden
Det kan synes, at motorerne - det eneste, der holder flyet i himlen, men det er ikke. De giver den nødvendige reaktive effekt. Men hvis en af dem svigter, kan flyet fortsætte flyve frit.
Hvis begge motorer svigter, vil flyet udføre glidende afstamning.
Lim Hoi Hin kommerciel pilotAlle fly kan udføre en sikker nedstigning med hjælp af planlægning varierer kun den afstand, hvor de kan bevæge sig.
Svævefly kan forblive luftbårne i lang tid. Enmotorede fly med motorfejl kan også være ganske lang tid at planlægge, så foretage en sikker landing.
Tim Morgan, en kommerciel pilotFlyet fastholder hastighed, selv når motoren ikke kører på grund af inerti og tyngdekraften. Dette er mere end nok til at opretholde den ønskede højde og falder.
Men bare rolig, du vil ske denne situation. Sager, når de to-motor jetfly motor, begge benægtede straks forekomme med en frekvens på en gang per milliard flyvetimerBoeing: Luftfartssikkerhedsagentur. .
Selv hvis en sådan situation sker, mest sandsynligt, alt vil ende godt. Når en passagerfly Airbus A330-243 i 2001 løb tør for brændstof og blev nægtet begge motorer over Atlanterhavet, var han i stand til at flyve 120 kilometer til den nærmeste luftbase. Ingen blev såret under landing.
5. Flyet er ikke så beskidt, som du tror
Hvis du er bange for at flyve, fordi det skræmmer dig uhygiejniske om bord, vil følgende oplysninger være nyttige for dig. Lad os starte med det faktum, at efter behandlingen af luftens recirkulation i kabinen ikke lade luften vrimler baciller, lige i dit ansigt.
Genbrugspapir luft er kun halvdelen af luften i flyet. Han filtreret 20-30 gange i timen ved hjælp af en højeffektiv filtre. De svarer til de filtre, der anvendes i den intensive afdeling.
Den anden halvdel af luften udskiftes hver 2-3 minutter med den integrerede lufttilførsel system. Derfor, i dit hjem, på kontoret eller på din favorit café luft uaktuelle meget mere end på et fly.
Mange tror, at flyet bange for at røre ved noget. Men overflader, som du rører i kabinen, er ikke værre end vasken, kabinetter og legetøj til en kat i dit hjem. Selvfølgelig er der nogle af de mere farlige områder. Disse omfatter glidende tabeller, bakker, dræn knap i toilettet og drikker springvand i lufthavnen.
Tid til at vaske dine hænder, brug antibakterielle gelGlem ikke at tage dine vådservietter og ikke røre ansigtet. Dette vil være nok, så du ikke har hentet noget.
6. Turbulens er ikke farligt, og det er muligt at undgå de ubehagelige effekter
Patrick Smith, en kommerciel pilotTurbulens ikke afsløre farerne ved flyets passagerer, det bare bringer nogle ulemper.
Dit fly ikke vendes på hovedet, ikke spinde og styrter ned til jorden, selv med de kraftige vindstød. Måske vil han få ikke den mest komfortable, men det er bestemt ikke i stykker. Turbulens bringer gene for alle, herunder besætningen på flyet. Men for piloterne er et almindeligt fænomen i forbindelse med nogle problemer, men ikke livstruende.
Det er naturligt, at når du ryster overvinder kvalme og angst. Hvis du ønsker at reducere risikoen for at lide virkningerne af turbulens, så prøv at købe billetter tidligt om morgenen eller tæt på solnedgang, når solen ikke opvarme Jordens overflade.
Hertil kommer, at hvis du har mulighed for at vælge et sted at bo, der er placeret tættest på vingen. På jorden, næse og hale af flyet passagerer oplever maksimal ryster.
De fleste af den frygt, der får folk til at undgå flyvningen med fly, har ingen hold i virkeligheden. Hvad der virkelig skal være bange, fordi det glip af muligheden for at besøge andre dele af verden, eller for at se familien.