Fra hesteryg til maglev. En kort udflugt i den offentlige transports historie
Miscellanea / / August 30, 2022
Vi fortæller dig, hvad folk red før metroens udseende, og hvor luftskibene forsvandt.
Da omnibussen blev en kendt bus
For første gang forsøgte de at lancere offentlig transport i byen i 1662. Matematiker og filosof Blaise Pascal udviklede sigLes carrosses à cinq sols: Pascal iværksætter / Éric Lundwall; præf. af Jean Mesnard et system af hestevogne, der kørte rundt i Paris' gader efter en tidsplan. Men med transport forbudtLes carrosses à cinq sols: Pascal iværksætter / Éric Lundwall; præf. af Jean Mesnard til at blive brugt af soldater, pages og andre mennesker i uniform - alt sammen for komforten for de privilegerede klasser. Denne tilstand forårsagede utilfredshed, interessen for transport begyndte at falme, og den blev hurtigt afskaffet.
En bedre historie tog form i 1820'erne. På dette tidspunkt i Frankrig dukkede opmassetransit / Britannica omnibusser er hestetrukne vogne med flere sæder. Omkring 25 personer kunne køre i sådan transport. For at øge antallet af passagerer, placeretLondons hestebus-æra 1829–1910 / London Transport Museum ikke kun i førerhuset, men også på taget.
Busser i deres sædvanlige form begyndte at dukke op, efter at bilindustrien begyndte at producere biler med forbrændingsmotorer. Den første indførtDen første motoriserede bus, der går tilbage til 1895, var en Benz / Mercedes-Benz Tysk fabrik "Benz" i 1895. Fra et teknisk synspunkt er bussen varDen første motoriserede bus, der går tilbage til 1895, var en Benz / Mercedes-Benz en ombygget model af en personbil udstyret med et landau karosseri - toppen åbnet over bagsæderne. Transporten var udstyret med en 5 hestekræfters motor. Den kunne kun rumme otte personer, inklusive chaufføren.
I Rusland kom de første busser ind på ruterne i Archangelsk og Sankt Petersborg i 1907. Til ære for en sådan begivenhed udgav Petersborg-folderen beskedHistorien om bussen / mos.ru:
"Kl. tolv om eftermiddagen ankom en omnibusbil eller, som de nu hedder, en bus til Alexanderhaven, overfor Voznesensky Prospekt"
Hvordan den elektriske sporvogn erstattede hestesporvognen
Turen på den hestetrukne omnibus var ikke særlig behagelig – på ujævne veje uden asfalt rystede det meget. Dette problem blev løst i USA i 1832. Besætning med heste kom op medmassetransit / Britannica sætte på flyvninger. Sådan transport gav en mere jævn kørsel og mindre modstand mod bevægelse. Efterhånden spredte hestetrukne jernbaner sig over hele Europa.
I Rusland, den første hestetrukne byggetByggeriet af den første "hest" i Moskva begyndte for 148 år siden / Parlamentarisk avis i Sankt Petersborg i 1854. Og næsten to årtier senere dukkede hun op i Moskva.
Hestene var meget populære. For eksempel i samme New York for hver beboer var nødt tilFra Hestekraft til Hestekraft / Access Magazine 297 ture om året. Men transporten havde en alvorlig ulempe - hestene efterlod meget gødning. Det avlede fluer, der bar smitsomme sygdomme - som et resultat var der i New York udbrudFra Hestekraft til Hestekraft / Access Magazine tyfus og tarminfektioner hos børn.
Med fremkomsten af elektricitet begyndte transportarbejdere fra forskellige lande at arbejde på at skabe elektriske sporvogne. I 1880'erne var de allerede i Frankrig, Tyskland, Storbritannien og USA. Det var nemt at erstatte hestevogne med dem - sporvogne brugte eksisterende skinner, men kunne fragte flere passagerer. I dag er der kun én hestetrukket jernbane i verden. Det er beliggende i Douglas, hovedstaden på Isle of Man, og opererer i den varme årstid.
Den første passagertransport adskilte sig ikke i hastighed og bekvemmelighed. Men i dag kan borgerne tilbydes virkelig behagelig transport. For eksempel i Kaliningrad dukkede op turistbus for mennesker med handicap. Sæderne i den kan nemt fjernes, hvilket giver dig mulighed for at rumme turister, der bruger kørestole i transport. Bussen er udstyret med alt det nødvendige udstyr og enheder: en elevator, opladere til gadgets og elektriske kørestole, specielle sikkerhedsseler. Bussen afgår til den første tur i slutningen af august.
Hvorfor en skinne er god, men to er bedre
I begyndelsen af 1800-tallet udviklede der sig parallelt med sporvogne og tog transporten, som benytter én bæreskinne over eller under vognen. Det menes, at monorail opfundetBuilt and Forgotten: A History of Monorails / Techinsider og legemliggjort i 1820 af russeren Ivan Elmanov. Men patenteretBuilt and Forgotten: A History of Monorails / Techinsider teknologi et år senere, en anden opfinder - Henry Palmer fra England. De første designs var langsomme og upålidelige. For eksempel begyndte han i 1878 handlingMonorail History / Monorail Society damp monorail mellem Gilmore og Bradford i Pennsylvania. Men efter en ulykke, hvor flere mennesker omkom, blev ruten spærret.
Mere vellykket var forsøget fra den tyske ingeniør Eugen Langen. I 1901 ifølge hans projekt lanceretDen tyske by med en utrolig omvendt jernbane / CNN monorail-svævebane, der forbandt Wuppertal og Dresden. Ruten indtil videre god fornøjelseSuspension monorail | Wuppertal op til 85 tusinde passagerer om dagen. Der er også monorails i andre lande. For eksempel den største Tokyo monorail på hverdage bærerTokyo Monorail mere end 240 tusind mennesker. Men i Rusland har transporten ikke slået rod. Den eneste filial arbejder i Moskva, men de vil gerne lukke den i ny og næ. Før pandemien på monorail rejstLad os bestemme skæbnen for monorail sammen / Moskva-transport kun 2,7 tusinde mennesker om dagen.
Forresten er der en anden interessant type transport - maglev. Maglev tog idé dukkede opMaglev / Britannica tilbage i 1900-tallet, men de blev først indført i kommerciel brug 80 år senere. Maglevs "svæver" i luften, holdt af et elektromagnetisk felt. På grund af fraværet af friktion kan en sådan transport nå enorme hastigheder. For eksempel introducerede man i Kina for et par år siden en maglev, som accelerererKinesisk maglev med en hastighed på 600 kilometer i timen rullede af samlebåndet / N + 1 op til 600 km/t. Magnetiske levitationsbiler startede i Moskva prøveYars-udvikleren begyndte at teste maglev-biler i Moskva / TASS I det forgangne år.
Hvor blev den første metro bygget?
Ideen om en underjordisk vej dukkede op i det 19. århundrede, da overbelastningen af gaderne i storbyerne steg. Og implementeringen blev mulig takket være opfinderen Mark Brunel, som i 1818 opfundettunnelskjold / Britannica tunnelskjold - en metalstruktur, der bruges til konstruktion af tunneler. Opfindelsen blev med succes brugt i konstruktionen af verdens første undervandstunnel under Themsen i London.
I 1863 i hovedstaden i det britiske imperium dukkede opEn meget kort historie om Underground / London Transport Museum en ny form for transport - metroen.
I første omgang under jorden BrugtMetro / Britannica lokomotiver, der brændte koks og derefter kul. Men allerede i 1890 tjenttunnelskjold / Britannica første elektriske vej. Londons undergrundsbane i dag er voksetEn meget kort historie om Underground / London Transport Museum op til 11 linjer med en længde på 402 km og bærerEn kort historie om verdens metrosystemer — i billeder / The Guardian op til 1,17 milliarder passagerer om året. Efterhånden dukkede metroen op i andre byer - i slutningen af det 19. århundrede kørte underjordiske linjer allerede i Budapest, Paris og Boston.
I USSR, den første gren åbnetOm Metro / Moskva Metro i 1935 i Moskva. Toget kørte langs linjen "Sokolniki" - "Park Kultury". Fra Okhotny Ryad-stationen var der en filial - til Smolenskaya-stationen. Byggeriet var ikke let. For eksempel ved stationerne Krasnye Vorota, Chistye Prudy og Lubyanka var jorden stærkt mættet med vand. Ingeniør Nikolai Trupak foreslogHvordan metroen blev skabt: en ingeniørs udsigt / Arzamas for at fryse det - en afkølet opløsning blev fodret ind i brønden, og først efter udseendet af en isjordvæg blev arbejdet udført. Forresten, stationen "Chistye Prudy" byggetSokolnicheskaya metrostation Kirovskaya (i øjeblikket Chistye Prudy) / Center for Integrated Development JSC uden en fuldgyldig centralhal - på grund af det samme grundvand. Og det fik sit moderne udseende efter genopbygningen i 1971.
Hvorfor balloner og luftskibe "ikke lettede"
Folk har drømt om at flyve siden oldtiden. Skitser af fly blev skabt i det 15. århundrede af Leonardo da Vinci. Hans arkiver har tegninger"Helikopter" Leonardo da Vinci (projekt) / Wikipediader ligner en propel. Men i virkeligheden lykkedes det opfinderne at komme i luften meget senere.
I 1782 bemærkede Montgolfier-brødrene, at den opvarmede luft inde i posen fik den til at stige til vejrs. Snart de indsendtJoseph-Michel og Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica til offentligheden hans opfindelse - en ballon. Først foregik opsendelserne uden folk om bord, men allerede i november 1783 rejste passagererne sig over jorden - Pilatre de Rozier og Francois Laurent D'Arlande. Forresten nogle år senere de Rozier prøvetBallonflyvning. Historisk udvikling / Britannica flyve over Den Engelske Kanal. Men ballonen brød i brand i luften - dens passager blev den første person, der døde i et flystyrt.
Flyveforsøg fortsatte dog. I 1852 den franske opfinder Henri Giffard byggetluftskib / Britannica første luftskib. I modsætning til en luftballon, der kun fløj med vinden, kunne luftskibet rettes i den rigtige retning. Og alligevel var de første design ikke særlig stærke og pålidelige, fordi der ikke blev foretaget regelmæssige flyvninger før fremkomsten af forbrændingsmotoren.
Til passagertransport begyndte man at bruge luftskibe i begyndelsen af det 20. århundrede. For eksempel havde fly bygget af den tyske opfinder Ferdinand von Zeppelin i 1914 foretaget 1.588 vellykkede flyvninger og transporteret mere end 34.000 mennesker. Og i 1928 tog stedGraf Zeppelin History / Airships.net første kommercielle flyvning over Atlanten. Flyveturen fra Tyskland til USA tog mere end fire dage. At flyve på luftskibe var ganske behageligt - avancerede modeller havde en restaurant og værelser til passagerer.
Desværre har flere højprofilerede flystyrt alvorligt påvirket disse luftgiganters omdømme. I 1937, under nedstyrtningen af Hindenburg dødeSammenbruddet af luftskibet "Hindenburg" / Arzamas 36 personer. Og selvom i luftskibenes historie varVærste luftskibskatastrofe i historien: USS Akron - 4. april 1933 / Airships.net større ulykker, var det denne, der fik bred respons. Interessen for sådanne fly begyndte at falde, og efterhånden blev de erstattet af fly. Luftskibe bruges sjældent i dag. Hovedsageligt til rekreativ flyvning.
Hvordan et træfly erobrede himlen
Fly udviklede sig parallelt med luftskibe, men i starten var de ikke så populære. I 1903 brødrene Wilber og Orville Wright byggetWright flyer fra 1903 / Britannica det første fly med forbrændingsmotor. Detaljerne var opfyldtWright flyer fra 1903 / Britannica fra gran og ask, og motoren udviklede en effekt på omkring 12,5 hestekræfter på få sekunder. Vellykkede test fandt sted den 17. december samme år - i første forsøg, flyet holdt udWright brødre. Tidlige svæveflyveforsøg / Britannica i luften i 12 sekunder og tilbagelagde 36 meter. Brødrene forbedrede designet, og efter et år kunne de væreWright brødre. Tidlige svæveflyveforsøg / Britannica i luften i op til 39 minutter, flyve i cirkler og udføre andre manøvrer. Og i 1908 Wilber Wright hævetWright brødre. Tidlige svæveflyveforsøg / Britannica i luften af den første passager.
Efter Wrights begyndte andre ingeniører at skabe deres egne fly. I 1909, den franske flyver Louis Bleriot på monoplanet Bleriot XI bygget af ham for første gang krydsedeBlériot XI / Britannica Engelsk kanal. Denne flyvning viste, at fly ikke kun kan bruges til underholdning for offentligheden, men også til et fuldgyldigt køretøj. Og allerede i 1914 åbnetHistorien om verdens første flyselskab / International Air Transport Association (IATA) det første kommercielle flyselskab i USA - mellem St. Petersborg og Tampa. 20-30 år kan kaldes den civile luftfarts storhedstid. I denne periode dukkede flyselskaber op i Storbritannien, Frankrig, Holland og Tyskland. Nogle af dem, såsom KLM og Deutsche Luft Hansa, flyver stadig i dag.